Durante este mes se celebera el London International Boat Show 2010, en el mismo lugar que el British Motor Show. El barco más grande que allí se presenta es el Sunseeker Predator 108 Special Edition, un yate de 8 millones de euros.
Pero no sólo se presenta él, si no que dentro incluye un Caterham Seven que cabe en su bodega trasera. Seguro que es un argumento a favor de los adinerados dueños de uno de estos barcos, poder pasearse en su propio coche de lujo en cada puerto. Es realmente curioso ver un barco con un coche en el interior, pero es que quien paga 8 millones de euros es porque quiere gastarlos.
Además, ahora ya se puede conducir el Caterham por las calles europeas, un motivo más para su compra.
La marca Noble Automotive fue fundada en el año 1999 y ya era conocida desde entonces por proveer superdeportivos exclusivos, espectaculares y exóticos. Para ver de lo que os hablo aquí tenéis un enlace a uno de los superdeportivos de la marca: el Noble M600, un tanto parecido al Lamborghini Gallardo.
Pero por motivos desconocidos algo impulsó a su fundador crear el Fenix Automotive. Es el primero que se fabricará en el Reino Unido y que se pondrá a la venta a mediados de este año, en las islas británicas probablemente.
Tendrá disponible dos motores a la venta, ambos extraídos del Corvette. Un V8 de 480 CV de potencia y un 6.2 V8 de 638 CV proviniente del Corvette ZR1. Cifras realmente espectaculares si tenemos en cuenta que tan sólo pesa 1.200 kg.
Su precio base tendrá una salida de 166.000 euros. Competir con un Ferrari o un Lamborghini quizás sea un poco difícil, pero los magnates del automovilismo adinerados buscan la exclusividad y quizás con este modelo den en el clavo.
El BMW 135i es sin duda uno de los coches compactos más admirados del mercado. Aunque en España es poco habitual ver unidades con esta motorización de 306 caballos Twin Turbo, fuera de nuestras fronteras hay auténtica devoción por este modelo.
Yo he probado la versión Coupé y la Cabrio, y os puedo asegurar que el BMW M1 tiene un nombre propio: BMW 135i. Por eso me ha llamado la atención esta preparación que ha llevado a cabo la gente del WheelSTO. Fue presentado en verano, pero se han llevado a cabo algunas modificaciones para dejarlo como podéis ver en las fotos.
Lo que llama primero la atención son las cuatro salidas de escape, al más puro estilo de los modelos BMW Motorsport. El sonido del modelo de serie es una auténtica sinfonía, pero con las cuatro salidas se multiplica exponencialmente.
De momento no es definitivo al 100%, ya que el acuerdo debe ser ratificado, pero Ford y Geely están conformes con el traspaso de Volvo. El gigante americano se deshace de la marca sueca por 2.000 millones de euros, la tercera parte del precio que pagó por ella hace unos años.
Los chinos no sólamente se quedarán con el impresionante abanico tecnológico de Volvo, también con la facilidad de vender dichos coches en un mercado de crecimiento explosivo, el chino. Volvo vende más que Geely, pero las ventas pueden aumentar. Seguramente las fábricas suecas no sean suficientes y se necesiten más.
Sería la primera vez que Geely adquieren una marca tan grande. En la lista fabricantes absorbidos por China tenemos a Hummer o a Rover. En principio no hay que temer por el futuro de Volvo ni por su desmantelamiento, hasta puede que sea beneficioso para su futuro.
Ford se bajará totalmente del barco, no tendrá participaciones en Volvo.
La gama del Peugeot 206+ es muy fácil de “estudiar”, ya que está bastante simplificada, quizás demasiado. Tenemos dos motores de gasolina y uno diesel, todos son compatibles con el Plan 2000E y, en el caso del HDi, exento de impuesto de matriculación. Sólo hay un nivel de acabado en todos los casos.
Tiene una política de extras bastante cerrada, más parecida a la del Dacia Sandero. Por razones de abaratamiento no hay tanto para elegir como en la gama del 206, pero es algo bastante lógico por otra parte. El modelo más sencillo arranca en 8.990 euros, el 1.1i de 60 CV y con carrocería de tres puertas.
Por otra parte, ¿qué hay de la seguridad activa y pasiva? Tenemos por un lado a un modelo veterano pero tecnológicamente vigente, es más seguro que sus competidores directos por término medio, en algunos casos la diferencia sobrepasa lo evidente. Pero ¿qué pasa si va un poco cortito de extras? Veámoslo.
Colin McRae estuvo llevando a cabo el desarrollo de un modelo para los rally-kids. Desafortunadamente tras su fallecimiento debido a un terribe accidente en helicóptero no pudo finalizarlo: el McRae Enduro S-SUV. Tiempo ha pasado desde entonces, y el nuevo fruto de la saga McRae, el McRae Buggy 4×2.
El nuevo McRae 4×2 está entre un quad y un 4×4. Aunque en resumen es un buggy monoplaza de chasis tubular y medidas reducidas. Con ello se ha conseguido que el peso total sea de tan sólo 700 kg. De la transmisión se encarga una transmisión variable denominada CVT y que se realiza mediante una correa reforzada con kevlar. Y si se rompe, se puede cambiar en unos minutos. Mantenimiento sencillo, algo imporntante en una prueba como el Dakar.
Propulsado por un motor tricilindrico procedente del mundo de las motos de nieve que entrega 140 CV y aunque a primera vista pueden parecer pocos, la relación de 1 CV cada 5 kg es mejor que la de los gallos del Dakar, el Volkswagen Race Touareg o el BMW X3 X-Raid. Y todo ello desarrollado en tan únicamente 6 meses.
El McRae Buggy 4×2 se vende como el paso ideal para moteros que quieren dar el salto a las cuatro ruedas, un mercado bastante interesante teniendo en cuenta, que tarde o temprano casi todos los moteros acaban en la categoría. Stephane Peterhansel o Nani Roma quizás sean los ejemplos más claros.
En la edición 2010 que está a punto de comenzar, siete unidades del McRae Buggy 4×2 estarán en liza, teniendo a Jurgen Van Den Goorbergh, ex-piloto de 250 c.c, 500 c.c y MotoGP, y a Tim Coronel, piloto de la Eurocup SEAT León y hermano de Tom Coronel, piloto del WTCC.
La marca alemana Audi invertirá 7.300 millones de euros en la investigación y desarrollo para sus modelos. El 20% de ese capital será destinado a la innovación en modelos híbridos y eléctricos.
Asímisimo se han confirmado totalmente modelos que ya estaban en la mente de muchos. Ya sabíamos que en 2010 vendrá el Audi A1, A8 y R8 Spyder, pero se les une a la fiesta el A7 para situarse entre el A6 y el A8. Así podrán competir de tú a tú con otros rivales que no tienen respuesta directa de Audi.
A principios de 2011 llegará el Audi Q5 Hybrid, está planeado que sea el primer híbrido de la marca que funcione comercialmente. Nada más han dicho de este modelo, no sabemos ni si será gasolina o diesel. No sería el primer híbrido de Audi, ya que en la década de los 90 se intentó comercializar el Audi Duo.
A finales de los 80 se presenta el prototipo Audi Duo I, hecho a partir del Audi 100 Avant quattro. Poco tiempo después salió otro prototipo con la misma base, Audi Duo II (en imagen), que mejoraba las características del anterior. Fue en 1997 cuando se atrevieron a venderlo, de hecho salió a la venta antes que el Toyota Prius.
El Audi Duo III tenía un motor 1.9 TDI de 90 CV y el apoyo de un eléctrico de 29 CV, dispuestos en paralelo: los dos empujaban el coche a la vez o por separado. Se adelantó mucho a su tiempo, y debido a su elevado precio sólo se vendieron 60 unidades. Fue el primer híbrido europeo de la era moderna.
Han tenido que pasar muchos años, 15 para ser más precisos, para que Audi se vea con la “necesidad” de sacar otro modelo híbrido. Las innovaciones en eficiencia de los motores convencionales no son suficientes y no se quieren quedar atrás en tecnología. En cuanto a los eléctricos, más de lo mismo…
Este Volkswagen Polo a primera impresión es una chatarra más pero no es así. Se trata de un lobo feroz con piel de cordero. Partiendo como base un motor 1.8 litros 16v de cuatro cilindros se ha logrado modificarlo de tal forma que apenas se parece al original: 13 inyectores, el bloque de un 1.9 TDI, un turbocompresor Garrett GT40R, culata nueva, y un sin fin de rectificaciones.
Alcanza nada más y nada menos que 1.047 caballos y 950 Nm de par máximo a 7.700 RPM con 2,1 bares de presión del turbo. Sus prestaciones son de infarto: 0-100 km/h en 2,3 s, 0-200 km/h en 6,3 s, 0-250 km/h en 9 s. La velocidad punta se estima en unos 300 km/h en sexta marcha. Olvidé decirlo, pocas cosas tiene de serie ya.
La transmisión es de seis velocidades, con tracción total heredada de un Audi TT (multiembragues Haldex). La zona roja del motor está en torno a las 9.400 RPM. Se hace 1/4 de milla en 9,15 segundos, puede humillar a más coches de los que os imagináis, ¡no llega a 1.000 kg! ¿Y quién daría un duro por él al verlo?
En su página Web se puede ver cómo se ha llevado muchos premios por su impresionante aceleración. Hay que oírlo para entenderlo, tranquilos, hay vídeos. Cuando estira hasta el corte de RPM es sencillamente brutal. Estamos hablando de un coche para carreras de drag, no debería ser muy fiable en carreras más largas.
Esta preparación es cosa de los alemanes AME-Racing. Como puede verse, la estética se ha dejado en un segundo plano y se ha a apostado por una maravilla ingenieril. Lo malo es que como se te apoye una mosca en el acelerador ya estás notando fuerza masiva en todas sus ruedas.
Acaba de ser anunciado por nota de prensa que el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio destinará en 2010 100 millones de euros para el Plan 2000E, el mismo dinero que se puso antes de empezar la campaña del Plan 2000E. De todo este dinero el Estado aportará 500 euros, los fabricantes 1.000 euros y las CCAA otros 500 euros.
No se han modificado las condiciones pero se tienen previstas mejoras en el proceso (el tema que hablamos hará unos meses de la mala gestión en tiempo real). La subvención se aplicará en el momento en que se compre un vehículo y no al matricular como se hacía. Todos aquellos que fueron excluidos en el año 2009 podrán hacerlo en el año entrante.
El Consejo de Ministros aprobará el Real Decreto que regulará esta ampliación de las ayudas. Se beneficiarán 200.000 vehículos a lo largo del año y probablemente se agotará a mediados del año.
Por ahora los coches eléctricos no son competitivos pues no son asequibles dado que es una tecnología reciente, pero podría llegar a serlo en unos años. El principal problema es que las baterías son muy caras, ofrecen poca autonomía y su recarga es un proceso largo. Pero como todo, hay que innovar y eso lo hace Better Place proponiendo alternativas.
Según nos plantean los coches eléctricos se podrán comprar por un módico precio, ya que el usuario no pagará las baterías, tan sólo pagará la cuota del coche. Eso sí, pagará a Better Place una cuota para poder sus baterías, proporcional al kilometraje recorrido.
Tendrán una red de que proporcionarán la electricidad (igual que ahora las gasolinerías) y mediante robots, cambiarán las baterías del coche en poco tiempo por otras ya cargadas.
Para desplazamientos de corto recorrido habrá cargadores domésticos. Aparte habrá estaciones de recarga públicas, en Israel ya han montado unas 1.000 y en Copenhague (Dinamarca) unas 100. Esto es debido a que Israel y Dinamarca son dos mercados con altísimo potencial para el coche eléctrico.
Aún pagando la electricidad y el servicio a Better Place, se espera que el coste de adquisición y mantenimiento sea inferior que con los coches de combustión interna.
En Japón empezarán a construirse en primavera, en EEUU será en 2012 y a Europa llegará en el 2010 aproximadamente.
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Durante este mes se celebera el London International Boat Show 2010, en el mismo lugar que el British Motor Show. El barco más grande que allí se presenta es el Sunseeker Predator 108 Special Edition, un yate de 8 millones de euros.
La marca Noble Automotive fue fundada en el año 1999 y ya era conocida desde entonces por proveer superdeportivos exclusivos, espectaculares y exóticos. Para ver de lo que os hablo aquí tenéis un enlace a uno de los superdeportivos de la marca: el 
Por ahora los coches eléctricos no son competitivos pues no son asequibles dado que es una tecnología reciente, pero podría llegar a serlo en unos años. El principal problema es que las baterías son muy caras, ofrecen poca autonomía y su recarga es un proceso largo. Pero como todo, hay que innovar y eso lo hace Better Place proponiendo alternativas.