Coches y noticias

Con veinte años en el mercado español y más de cuatro millones de coches vendidos a lo largo y ancho del mundo, la Grand Cherokee de Jeep (parte del Grupo Chrysler) es uno de los vehículos más exitosos del rubro de SUVs. Y en honor a este vigésimo aniversario se ha lanzado una versión limitada de esta imponente máquina llamada Grand Cherokee Legend Class. Al atractivo de poseer una de estas temerarias 4×4 se le suma el hecho de que sólo habrán en existencia 75 unidades, y a esto se le agrega que el precio de promoción al que se oferta es inesperadamente bajo, pues será de 42.200 euros (contra todo pronóstico, casi diez mil euros más barata que cualquier otra Gran Cherokee y contando con las mismas cualidades mecánicas y de equipamiento).

Pero no sólo la exclusividad de su escasa cantidad de ejemplares y su económico precio son los factores de magnetismo de la nueva Grand Cherokee Legend Class. Las prestaciones con las que viene de fábrica son un tema aparte, y entre tantas otras seductoras cualidades podemos encontrar la siempre fiable potencia que hace temblar el capó desde dentro. Esta Cherokee viene equipada con un motor TurboDiesel CRD de tres litros capaz de producir 190 caballos de vapor (su par es de 440 Nm) conectado a una caja de cambios automática e impulsado por la tecnología Quadrac-Tracc II de tracción integral cuatro por cuatro con reductora.

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La unión hace la fuerza, y la unión de marcas fuertes genera cosas aún más sorprendentes. En este caso, las dos empresas automovilísticas francesas líder Peugeot y Citröen han aunado esfuerzos y se ha transformado en el innovador desarrollo de una moderna plataforma modular destinada a revolucionar la producción de vehículos de estas compañía. Esta creación ha sido llamada EMP2 (por sus siglas en inglés Efficient Modular Platform 2) o Plataforma Modular Eficiente 2, pues es justamente lo que encarna este nuevo diseño.

La intención de este dúo galo fue inclinarse a generar una reducción de procesos y tiempos de desarrollo y con ello, claro está, la subsecuente reducción de costos de fabricación, al hacer más compatibles las estructuras de partida. Ya hay registros de proyectos similares, como es el caso de la compañía germana Volkswagen y su plataforma MQB (siglas que en alemán quieren decir Bloque de Construcción Modular Transversal).

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Por si alcanzar los 300 kilómetros por hora no fuera un logro suficiente, a los creadores del Hennessey Venom GT se les ocurrió intentar hacerlo en menos de catorce segundos. Y así, con sus 13,63” de media, este imponente deportivo rompió el récord Guiness, dejando atrás al Koenigsegg Agera R, que hasta ese momento ostentaba este galardón con unos nada despreciables 14,53 segundos, aunque tras ser destronado se percibe una diferencia más que substancial.

Se calcula que poniendo ambos vehículos a competir en aceleración, para cuando el ex campeón alcanzase los 300km/h el nuevo medallista ya estaría volando a 320 km/h y que antes de los veinte segundos ya podríamos verlo a 370km/h. Decir que es impresionante es quedarse corto. No obstante, el récord se ha calculado en base al promedio establecido sobre dos carreras, como siempre se hace en estas instancias, para reducir la incidencia del viento. Por lo que con viento de cola (que soplaba a 6km/h) el Venom en la “ida” alcanzó los 300km/h en 13,08 segundos, mientras que a la “vuelta” los alcanzó en 14,08 segundos.

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La empresa italiana Fiat no tiene, como otras, su mercado más redituable en los Estados Unidos y en general ha dirigido su producción a Latinoamérica y Europa antes que a la nación de las estrellas. Pero algo pasó, un éxito impredecible acompañó al lanzamiento del Fiat 500S en terreno norteamericano, lo cual puso a los altos mandos de Fiat a pensar si no sería conveniente aprovechar la aparente buena predisposición de ese mercado con algo más.

La decisión de apostar por EUA ya está tomada y al parecer se concretará con un hito que es el comienzo de la comercialización de vehículos Alfa Romeo, la línea de lujo de Fiat, en este país del norte. Pero no se trata solo de subir coches al barco y ver qué tal se venden al otro lado, lo que el Grupo Fiat planeó fue un plan de alta ambición con la muy prometedora colaboración de Maserati, que compartiendo plataforma (aunque cada empresa con su versión) lanzarán el 4C.

Con esta coupé tracción trasera Alfa Romeo (y todo Fiat) buscarán ganarse el corazón de los norteamericanos con pasión por los deportivos compactos. Por su parte, Maserati tiene muy en claro que su objetivo es plantarle digna competencia en ese mismo sector nada más y nada menos que a Porsche y su 911. Algunos rumores indican que incluso podría esperarse ver este potente 4C con tracción total, lo cual le pondría en condiciones para enfrentar inclusive al Porsche Carrera 4.

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Si hay un emblema de Dodge (y de toda la compañía Chrysler, de la cual Dodge es una división) es el ya clásico Dart. Este nombre fue utilizado por primera vez en el año 1956 pero el Dodge Dart fue oficialmente comercializado a partir de 1960, y en estos 53 años ha sufrido numerosos cambios. En diferentes momentos de la historia y en diferentes países (como Estados Unidos y Brasil) tuvo diferentes tamaños y perteneció a diferentes segmentos, pero la noticia no es la historia de este legendario modelo, sino su última versión: la nueva berlina Dodge Dart GT.

De este modelo ya desde el 2011 -año en que Dodge decidió volver a darle vida al Dart- se podían ver por las calles sus versiones SXT, SE, Rallye así como la Aero y la edición Limited. Pero en el Salón de Detroit de este 2013 el mundo conoció la clásica berlina en su forma más deportiva, que es que encarna este nuevo Dart GT.

La estética es avasallante aunque sin excesos vanos, dentro de la simpleza de un diseño para nada recargado se aprecian curvas suaves pero que insinúan aerodinámica y deportividad, aunque no con demasía, es un modelo flexible, apto para uso familiar y urbano. Los retoques en la parrilla y las nuevas ópticas frontales fortalecen la personalidad del Dart GT y las llantas de 18 pulgadas de aluminio que le imprimen una actitud muy peculiar.

Y bajo el capó, claro, está lo más seductor: la potencia de un motor Tigershark MultiAir de 2.4 litros, que ofrece 187 caballos de vapor y 236 Nm de par, la misma tecnología mecánica que sus primos pero con mayores dimensiones, siendo que los otros Dart ostentan motores también MultiAir pero con cilindradas de 1.4 y 2.0 litros.

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Honda es una de esas empresas que tiene impresas ciertas garantías, como funcionalidad, eficacia, confort y elegancia, pues Acura siendo su línea de lujo ofrece todavía un poco más. En este caso la prueba tiene cuatro ruedas y un nombre: Acura DMX. Una SUV todoterreno perteneciente al segmento D, nació en Japón en el 2000 y hoy por hoy es éxito de ventas de la marca nipona. Si bien el mercado estadounidense es el que mejor le ha acogido, la DMX se comercializa en muchos otros países, aunque España no es uno de ellos. Para quien no la haya visto, mantiene cierta semejanza “genética” con su pariente la Honda Pilot.

Pero esta nueva DMX da inicio a la tercera generación de Acura, y si bien en el Salón de Detroit se le ha presentado como prototipo ya se han filtrado algunas características. Se sabe, por ejemplo, que la DMX 2014 mantendrá la línea con algunas de las cualidades características del modelo, como las siete plazas que le acompañan desde su lanzamiento en el año 2000, y se mantienen entre los ojos conceptos como confort y elegancia. No obstante, las innovaciones son más que destacables, entre otras la novedad de un doble tipo de tracción, las más habituales de este segmento, que son delantera y total.

Los faros LED (tecnología Jewel Eye) junto con una inclinación hacia un modelo más estilizado y aerodinámico le otorgan al nuevo DMX una impresión de estar yendo a gran velocidad aún estacionado. De hecho, más allá de las sensaciones subjetivas, han reducido la resistencia (o mejorado la aerodinámica) un 16%, entre otras cosas gracias a la reducción de su altura que en el nuevo modelo ha bajado 38 milímetros.

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Hay quienes consideran que para estar al tanto de lo que pasa y no pasa de nuevo en el mundo de los automóviles hay que tener los ojos clavados en el Salón de Detroit, pues en parte es cierto, pero no del todo. Lo último de Rolls Royce da cuenta de esto, ya que no sólo no fue mostrado en dicha exhibición, sino que ni siquiera fue lanzado en Estados Unidos (país donde radica la mayor parte del mercado de esta firma británica), de hecho la primicia fue soltada del otro lado del mundo, nada más y nada menos que en Abu Dhabi.

El modelo en cuestión fue presentado con el nombre de Rolls Royce Firnas Motif, en honor a Abu l-QāsimAbbás Ibn Firnás, este personaje andalusí – árabe está considerado precursor de la aeronáutica (además de músico, poeta, alquimista, astrólogo y asiduo a la química, la física y la tecnología en todas sus variantes), cuyas investigaciones durante el siglo IX le valieron un gran renombre sobre todo en el mundo árabe (tanto que hay sellos y estatuas en su honor y llevan su nombre un puente en Córdoba y un cráter en la Luna).

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La joven empresa automovilística estadounidense conocida como Via Motors está especializada desde su nacimiento (en el año 2010) en la fabricación de coches eléctricos, pero esto no quiere decir que no puedan explorar en profundidad categorías aparentemente lejanas a este concepto, como es la potencia.

Esto queda muy en claro cuando se ve venir la imponente Via X Truck, con sus aristas salvajes y ángulos rectos que le imprimen una personalidad aparte y un carácter inclusive más vehemente que el de la Chevrolet Silverado, modelo en el cual está basado este diseño.

La empresa dirigida por Bob Lutz no dudó en diseñar una pick up todo terreno que, sobre la base estructural de elementos de General Motors, funcione principalmente con energía eléctrica pero que aun así ofrezca un poder impresionante. En palabras del propio ex directivo de GM, que algo de autoridad tiene para hablar del mundo automotriz, la nueva Via X Truck ostenta “el par de una Monster Truck junto con el consumo de gasolina de un Toyota Prius”.

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La firma italiana Maserati no quiere resignar ni una pizca de su porción de mercado y este año ha salido con decisión a impactar y, sobre todo, a superar al que era ya su caballito de batallas: el Maserati Quattroporte. Este deportivo tracción trasera ha competido durante la última década con otros grandes del sector. Pues este año no quiso dejar de lado esa pugna y el nuevo modelo 2013 viene prometiendo un reestyling aún mayor que la que vivió la quinta generación de Quattroporte en el 2008. Esta sexta generación del deportivo se fabrica en una planta en Turín y las primeras imágenes de este misterioso italiano apenas vieron la luz en noviembre del 2012.

El Quattroporte 2013 se califica como una berlina de lujo dadas sus altísimas prestaciones, ostenta 5 metros de largo y 1,9 metros de ancho. Su parrilla ha sido rediseñada enfatizando la elegancia y el estilo que fueron la impronta de Pininfarina (el diseñador original del Quattroporte), la novedad de sus cuatro puertas sin marco acentúan el espíritu innovador y sus faros con tecnología LED le otorgan una agresividad nueva. El interior ofrece más comodidad y espacio que su antecesor, cuenta con un volante multifunción y de empuñaduras deportivas, un sistema eléctrico que ofrece catorce posiciones distintas para los asientos (y un sistema que memoriza tres ajustes), además de un moderno sistema de Easy Entry, que permite entrar y salir del coche con mayor facilidad ya que mueve el asiento y la columna de dirección.

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Finalmente ha llegado la nueva apuesta por el modelo más pequeño y deportivo de Fiat. Manteniendo coherencia en algunas líneas (como las características del motor) pero innovando en muchas otras, sobre todo relacionadas a su diseño y equipamiento, el nuevo Fiat 500S (la S es por Sport o deportivo) ha llegado con mucha más enjundia y un porte bastante más impactante, jovial y de una intensidad casi agresiva.

Las opciones a nivel ingeniería coinciden con los demás modelos de la gama, ofreciéndose las alternativas respecto al motor de combustión de gasolina de las siguientes cilindradas: 1,2 litros de 8 válvulas (y sus 69 caballos de vapor), el de 0,9 litros Turbo Twin Air (aportando 85 cv) y el de 1,4 litros (con sus 100 caballos) ambos con 16 válvulas, mientras que la opción diésel la dirige su 1.3L y los 95cv que produce. Tras aplicar todos los descuentos posibles (Financiación FGA Capital y plan PIVE), el más económico (el 1.2L) está por debajo de la línea de los diez mil euros.

Entre otras modificaciones destacables puede verse el diseño interior de este modelo, que se inclina mucho más que sus predecesores a enfatizar la sensación deportiva, el volante y la palanca de cambios son el mejor ejemplo, los asientos con sus acabados en costuras rojizas y el salpicadero de satinado plateado colaboran. Además, el nuevo Fiat 500S ha aumentado 40mm su longitud gracias a su nuevo diseño de paragolpes, también se puede percibir la innovación en los faldones laterales y el rediseño del spoiler posterior. Los detalles que aportan al efecto y la identidad de esta nueva versión sport son clave, como el efecto cromado y ligeramente oscurecido de las terminaciones y las llantas de serie de 15 pulgadas, aunque se ofrece la alternativa de que sean de una pulgada más.

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