Coches Seat

Poco a poco los vehículos de la gama FR y Cupra fueron dejados en el olvido, pero esta vez con el SEAT Ibiza FR TDI, un 2.0 TDI de 143 CV, con inyección common-rail de gasóleo y de lo mejorcito que tiene ahora el grupo VAG en motores diesel. Se convertirá en el utilitario diesel más potente del mercado español.

Hasta que no llegue el Ibiza Cupra TDI o un rival más digno, el Ibiza TDI más veloz no consume más de 4,6 l/100 km y no pagará impuesto de matriculación. Acelera de 0 a 100 km/h con el subidón en 8,2 segundos y tiene una punta de 210 km/h. Se venderá a partir del mes que viene en tres y cinco puertas.

SEAT Ibiza FR TSI contra Ibiza FR TDI

La versión Sportcoupé se venderá por 19.560 euros y la de cinco puertas por 19.900 euros, de momento con cambio manual de seis velocidades. El FR TSI de 150 CV se vende sólo con cambio DSG de siete velocidades por 18.950 euros en Sportcoupé y 19.290 euros en cinco puertas. ¿Qué versión interesa más?

El gasolina es un poco más rápido, acelera a 100 km/h en 7,7 segundos y la punta es un pelín superior, 212 km/h. El consumo del TSI, con el cambio automático, es de 6,3 l/100 km. ¿Cuándo se amortizaría el diesel? Bastante rápido, el TDI interesará pasados los 25.000 kilómetros, arrasará en ventas el TDI.

Cierto es que el FR TDI no tiene el mismo tacto que el gasolina, pero hay que rendirse a la evidencia. En la pasada generación, que había gasolina (1.8 20VT 150 CV) y diesel (1.9 TDI 130 CV) la aplastante mayoría eran petroleros por la casi inexistente diferencia de precio (150 euros en 2004). Pude probar los dos.

El gasolina daba mayores satisfacciones siempre y cuando no hablásemos de repostar. En la práctica el gasolina gastaba casi el doble que el diesel con un estilo de conducción tirando a alegre, pero sin pisarle mucho. Hoy día el TSI es muchísimo más eficiente que el 20VT, pero en este segmento la pela es la pela.

Lo mismo pasaba con las versiones Cupra, que también tenían gasolina (1.8 20VT 215 180 CV) y diesel (1.9 TDI 160 CV) para elegir. Excepto quien ha tenido economía que se lo pudiera permitir, casi todos los que he visto eran diesel. Y es que el pequeño GTI petrolero humillaba a coches muchísimo más caros.

De momento el Cupra únicamente es gasolina en esta generación, pero si responde comercialmente bien el FR TDI, que estoy seguro de ello, podría aparecer el Cupra TDI con un 2.0 TDI de 170 CV como motorización más probable. Caber en el vano, cabe. Lo que ha pasado con el FR lo llevo viniendo venir años (gasolina TSI y un diesel CR).

Evolución del Ibiza FR TDI

El nuevo modelo mejora sustancialmente al anterior en el apartado técnico. Ha aumentado la cilindrada del motor un poco, pero hay mucha diferencia de rendimiento. Se ganan 13 CV y 10 Nm, todavía no sé cuánto pesa el nuevo, debe ser más que el anterior, que marcaba en la báscula 1.180 kg.

Homologaba 5,3-5,4 l/100 km de gasóleo, es decir, 0,7-0,8 l/100 km más, que bien no hacen un mundo, pero con un depósito de 45 litros en ambos modelos, el nuevo hará más kilómetros. El FR TDI III es más lento en aceleración (0-100 km/h en 9,3 s) y en punta también cede (208 km/h).

Os daremos más detalles según se vayan conociendo. ¿Responderá la competencia?

Fuente: Motorpasion

A mesura que transcurre el tiempo SEAT se va acercando a todas las gamas. En enero lanzará su última creación con un motor de 2.0 TDI FR que oficialmente tendrá las letras Ibiza ST. Unos meses más tarde intervendrá el mercado español con una versión complementaria enfocado a pequeñas y medianas empresas.

Tendrá especial atención en países como Holanda, Dinamarca y Portugal gracias a sus bajos impuestos. Aparecerán motorizaciones gasolina de 1.2 TSI y 105 CV y un 1.2 TDI de 75 CV y que serán portadoras del Ecomotive aportando unas emisiones de CO2 de 90g/km logrando ser uno de los modelos más ecológicos del mercado.

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Es muy probable que Seat muestre una edición del Seat Ibiza en el Salón de Fráncfort, el Seat Ibiza ST. Hasta ahora no se conocen más detalles, pero de bien seguro que la marca mostrará alguna novedad.

Se trata de una edición definitiva del Ibiza que se podrá ver antes de su lanzamiento en Ginebra y en Madrid. Seat anunció nuevas motorizaciones para la versión familiar, de tres y cinco puertas.

Este nuevo modelo será fabricado en la fábrica de Martorell, al igual que el resto de la gama a excepción del Seat Alhambra.

Llega a la venta el nuevo Seat Leon Cupra, un modelo en el que muchos estaban esperando. La renovación de este modelo tendrá un precio base de 27.350 euros, cantidad algo desorbitada al tratarse de un Seat. Aún así el precio no es tan elevado si tenemos en cuenta los costes que tienen el Audi S3 o el Opel Astra OPC, y si miramos por un Ford Focus ST dispone de 15 cv menos y es aún más caro que el Cupra.

El motor seguirá siendo un 2.0 TSI de 240 CV. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en una cifra de 6,4 segundos. Además, su velocidad máxima es de 247 km/h. Su consumo medio mixto es de 8,3 litros, que incrementa si lo rodamos por poblado.

El interior ha sido ligeramente modificado: se han rediseñado algunas partes y cuenta con un nuevo volante. En cuanto a prestaciones, cabe destacar la integración del diferencial autoblocante electrónico (XDS) que se asocia al control de estabilidad (ESP).

No ha salido al mercado todavía y el Seat Exeo ya ha recibido los primeros cambios en su gama. La denominación inicial Stylance finalmente pasará a llamarse Style, como en el resto de modelos de la firma española.

El equipamiento de serie es muy completo y al adquirirlo antes del 20 de Febrero, SEAT regala un pack que ahora se denomina Style Plus, que incorpora faros de xenón direccionales, luces diurnas, etc. En un principio la oferta quedará compuesta por cinco motores, aunque un sexto (TDI 120) se unirá durante el tercer trimestre.