17 julio 2010
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Parece ser que el nuevo Ford Shelby Mustang GT500 del 2011 es todo un éxito, pues ya se han encargado 3.300 coches de los 5.500 que se fabricarán. Todo un nuevo récord para la marca.
Todo apunta a que a finales de año las existencias de fabricación se agotarán. Esta gran aceptación para sus clientes se debe a las mejoras que se le han realizado, entre ellas se encuentra el paquete SVT Performance.
Sin embargo, el Chevrolet Camaro sigue siendo el líder en automóviles deportivos en Estados Unidos, pero si finalmente se encargan todas las unidades que hay por fabricar, Ford ya no tendrá nada que envidiarle a Chevrolet.
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6 marzo 2010
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La marca GeigerCars ha aumentado la potencia del Ford Mustang Shelby GT500. Se ha logrado alcanzar la espectacular cifra de 810 CV de potencia, frente a los 540 CV de serie.
La velocidad máxima es ahora de 354 km/h. Con un motor de 5.4 litros V8, se incrementó hasta 945 Nm de par de motor. Estas mejoras en cuanto a potencia se deben a un compresor de 3.3 litros que alcanza 1,6 bares de presión. Además combustiona mejor gracias a la entrada de más flujo de aire, más refrigeradores, válvulas más grandes, y la inyección de combustible mejorado.
Con un embrague de carbono de tres discos, ha sido colocado debido a este exagerado aumento de potencia, dado que cualquier otro duraría un telediario. Con discos de freno de 380 mm perforados junto con seis pistones.
Por el momento esta versión de GeigerCars no tiene precio de mercado, o al menos no ha sido revelado por la marca.
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12 enero 2010
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Desde entonces ya se rumoreaba que la siguiente generación del Shelby Mustang GT500 tendría una versión sobrealimentada por turbo/biturbo del nuevo motor 5.0 “Coyote” de 412 CV que ha hecho aparición en el 2011 Ford Mustang GT. El jefe de motores V8 de Ford lo ha desmentido. La razón: problemas técnicos.
El 5.0 V8 ocupa la mayor parte del vano del Mustang, de modo que no hay espacio para colocar una o dos turbinas en el escape. Otra posibilidad es ubicarlas entre las bancadas, pero hay problemas de temperatura, se acabaría dañando el capot o la pintura. Eso si no se pone un escudo térmico, cosa que no van a hacer.
Si quieren evitar esa configuración habrá mucho camino entre el escape y las turbinas, lo cual provocaría turbo-lag y una degradación en las prestaciones. Lo más probable es que salga otra versión potenciada del 5.4 V8 con compresor mecánico, para actualizarlo prestacionalmente de cara a esta temporada.
Fuente: Motorpasion
